Покупаем стартерный аккумулятор в 2012 году

УжасноПлохоУдовлетворительноХорошоОтлично (10 голос(ов), средний: 4,40 из 5)
Загрузка...

Вновь к этой теме заставила обратиться необходимость систематизации накопленной за 11 лет информации, пересмотра некоторых взглядов и некоторое наличие свободного времени в июле.

Для начала, окончательную рекомендацию о замене аккумулятора должен выдавать всё-таки квалифицированный специалист в этой области, а не сосед по гаражу. Примерно 2-3% от людей, которые приезжают ко мне за аккумулятором, уезжают без него, но очень довольные, жмут руку и благодарят. Почему? Да потому, что при диагностике их автомобиля и, соответственно, аккумулятора, выяснилось, что проблема совсем не в аккумуляторе, а, например, в генераторе, стартере, грязных силовых контактах либо просто в элементарной забывчивости.

Отсюда вытекает вторая рекомендация: при малейшей возможности приезжать за аккумулятором на том автомобиле, на котором он будет эксплуатироваться. Солидная специализированная фирма проводит диагностику транспортного средства (далее ТС) бесплатно (не потому, что так любит всех покупателей, а чтобы исключить «сюрпризы» со стороны вашего «железного коня» в будущем).

Далее, если всё-таки точно установлено, что старый аккумулятор изношен, специалист измерит некоторые параметры ТС и задаст вам несколько уточняющих вопросов. Отвечайте на них точно и без «понтов». Никто не будет интересоваться, допустим, вашей любимой позицией в сексе. Всё, что спрашивают, имеет прямое отношение к выбору аккумулятора, каким бы диким вам вопрос ни казался!

Но кое-что следует знать и самому, например:

1. Существует две основные технологии изготовления свинцовых кислотных стартерных аккумуляторов — малосурьмянистая и кальциевая. Принципиального отличия с точки зрения потребительских свойств у них нет: совершенно одинаково отдают накопленную энергию в стартер. Но для первой — рекомендованное производителями напряжение подзарядки от генератора равно стандартным 14в; для второй — рекомендовано 14,2в — 14,5в. Таким образом, для кальциевого аккумулятора стандартное напряжение будет недостаточным для полноценной компенсации затраченной на старт порции энергии, и аккумулятор будет постепенно разряжаться, причем этот процесс идет очень медленно (месяцами!), причем опять-таки в силу огромного (примерно 3-х кратного!) запаса по мощности этот процесс будет идти незаметно для потребителя, но ресурс аккумулятора при этом расходуется намного быстрей, чем при эксплуатации в полностью заряженном состоянии! К сожалению, малосурьмянистая технология в современном аккумуляторостроении практически не применяется, кальциевая технология вытеснила её своей дешевизной, производительностью (штамповка вместо литья) и повторяемостью. Поэтому практически все импортные аккумуляторы изготовлены по кальциевой технологии. Осталось несколько производителей, которых можно пересчитать по пальцам одной руки, которые применяют гибридную технологию, при которой, в общем случае, более проблемная и склонная к осыпанию активной массы положительная пластина изготавливается малосурьмянистой, а беспроблемная отрицательная остается кальциевой. Получается аккумулятор с некоторыми промежуточными, но очень приятными свойствами — стандартные 14-14,2в для полноценной подзарядки и практически такой же малый расход воды при эксплуатации, как и у кальциевых.

2. Есть и отклонения от этих рекомендаций, например, если вы «дедушка-подснежник», который эксплуатирует свой автомобиль только 3-4 летних месяца, то лучше при любом осмысленном (!) напряжении генератора сделать выбор в пользу кальциевого аккумулятора — летом допускается эксплуатация аккумулятора с плотностью 1,25, т.е. заряженного на ?, а при хранении их в прохладном месте саморазряд их практически отсутствует, а в вашем случае это соображение выступает на первый план.

3. Далее, в любом случае, если вам предстоит нормальная зимняя эксплуатация, следует отдать предпочтение аккумулятору с максимальным током холодной прокрутки и даже поставить аккумулятор большей емкости, чем стоял на вашем ТС изначально, но который влезает в ваш аккумуляторный отсек. Предвижу сразу возражения – «будет недозаряжаться!». Это бред, основанный на элементарном непонимании электрических процессов, происходящих в группе аккумулятор-стартер-генератор после старта (а именно после старта в течение нескольких минут происходит процесс компенсации генератором энергии, затраченной на старт, и он никак не зависит от емкости аккумулятора и мощности генератора, а только от напряжения генератора (см. выше) и от состояния стартерной группы (т.е. заводится ли ваш ДВС с полуоборота, как изложено в теории ДВС, или стартер должен в течение нескольких секунд тупо крутить двигатель, пока он не «схватится»!).

4. Обидный момент для владельцев 24-вольтовых грузовиков (МАЗ, КамАЗ и все «европейцы»): рекомендовано при выходе из строя одного из аккумуляторов менять два, т.к. нереально подобрать ему «пару», даже с точно такой же наклейкой — это будут два разных по внутреннему сопротивлению аккумулятора, напряжение генератора (28в) поделится не по 14в, как надо, а как уж получится, и вы можете получить дополнительные проблемы при эксплуатации в виде одного аккумулятора недозаряжающегося, а второго перезаряжающегося.

5. Пикантный нюанс, который многих ставит в тупик — «свежесть» аккумулятора. Здесь идет определенная подмена понятий и идеализация заводов-производителей. Все должны знать, и многие это знают, что эксплуатация аккумулятора должна начаться с состояния полной заряженности, т.е. с плотности электролита 1,27-1,28г/куб.см и НРЦ = 12,72в и более, но многие подменяют это понятием «свежая», т.е. вчера сошедшая с конвейера. Хочу несколько разочаровать — многие заводы-изготовители летом выпускают с конвейера аккумуляторы недозаряженные (недоформованные), т.е. с плотностью 1,26, а то и 1,25. Делается это по низменным соображениям экономии электроэнергии и наивным соображениям, что потребитель перед началом эксплуатации зарядит аккумулятор. Поэтому покупать надо не дату выпуска, а те показатели, которые указаны выше (кстати, именно сейчас у нас «горячая пора» — все менеджеры, не разгибаясь, заряжают аккумуляторы на вверенных им складах, ибо зима уже не за горами).

6. Не покупайтесь на длительные (2-3 года) гарантийные сроки. Гарантия распространяется только на заводской дефект, который навряд ли «просидит» в изделии 2 или тем более 3 года эксплуатации. А за 3 года аккумулятор либо будет изношен (что, понятно, не входит в гарантийные обязательства), либо вы просто не найдете гарантийный талон! По моей статистике, более 50% заводского дефекта проявляется при продажной диагностике аккумулятора, а всё остальное — в течение первых полгода, максимум года эксплуатации. Все эти соображения повторит вам квалифицированный продавец при выборе аккумулятора.

Техническая сторона вроде понятна, переходим к психологии:

1. Пора, наконец, понять, что квалифицированный продавец более вас заинтересован в том, чтобы у вас не было проблем в эксплуатации купленного аккумулятора, ибо нет, пожалуй, другого товара, который бы так легко доставлялся к месту предъявления претензий (подъехал на машине, открыл капот и поливай!). Поэтому выражения «вам лишь бы продать!» обидны не столько несправедливостью (к этому уже привыкли!), а глупостью и нелогичностью.

2. Когда вы приезжаете с намерением купить конкретную торговую марку, например, VARTA или BOSCH (кстати, это ровно один и тот же аккумулятор, сделанный на одном и том же заводе, и производитель его — американская компания JOHNSON CONTROLS, у которой 8 заводов только в Европе, на которых одинаковое оборудование и технология, поэтому упираться на то, чтобы VARTA была именно немецкой, глупо, в Германии 2 завода (Ганновер и Цвикау) и не факт, что производство именно вашего типоразмера размещено там, а не, например в Руане, Саргемине (Франция) или Ческа Липа (Чехии), или Гуардамаре (Испания)), наберитесь терпения, выслушайте продавца, решение всё равно остается за вами, и, может быть, оно будет более разумным. Если услышите название незнакомой вам торговой марки или производителя, не кривите рот «я их не знаю!» — они вас не знают тоже, и от этого не страдают! Услышав производителя, например, Казахстан, опять-таки не морщитесь — в том же Талды-Кургане есть 2 завода, от продукции одного мы отказались еще 4-5лет назад, а другой (завод «КАЙНАР») с 17 апреля 2012г поставляет свою замечательную продукцию в Китай!!! Не из Китая, а в Китай! И он тоже вас не знает…

3. Никогда не вступайте в дискуссию с продавцом, исходя из своего опыта эксплуатации или стажа нахождения за баранкой, — квалифицированный продавец специализированной фирмы всё равно знает об аккумуляторах больше, чем вы, и понять друг друга вы сможете только на общей платформе, т.е. на технических понятиях.

Теперь самое главное — выбор продавца. Соображения следующие: аккумулятор достаточно важный узел автомобиля, чтобы не покупать его в случайных местах. Авторынок отпадает сразу — вы уверены, что найдете именно этого продавца на этом месте через месяц?! Фирмы, для которых аккумулятор — сопутствующий товар, например, к шинам или маслам, пригодны только для поставок на тендерах, где единственный критерий — низкая цена либо комплектность поставок (к примеру, 200 шин и 30 аккумуляторов — таковы условия тендера!). Магазины автозапчастей, где аккумуляторы стоят рядом с какими-нибудь коленвалами и прочими железяками, просто не могут себе позволить иметь квалифицированного специалиста с кучей контрольно-диагностического дорогостоящего оборудования, которым надо ещё уметь пользоваться. Да ещё, напомню, многие аккумуляторы приходится перед продажей заряжать, а это взрыво- и кислотоопасное производство — как это делать в магазине?! Поэтому остаются специализированные стационарные фирмы, которые обеспечивают решение всего круга вопросов, возникающих в процессе эксплуатации аккумулятора, не прячась при этом за московских хозяев, чей-то сервисный центр или завод-изготовитель, да ещё, для владельцев гарантийных автомобилей их сервисные центры, в которых зачастую всё значительно дороже, далеко не всегда профессиональней, но в условиях гарантии на автомобиль записано, что все комплектующие изделия должны заменяться только у них. В общем, как говорится — «избегайте случайных связей!»

Автор: Михаил Левитин




Метки:: , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

ОРИГИНАЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ИЗ ЯПОНИИ

7 Отзывы Ваш отзыв

  1. Михаил #

    Прошу прощения за неответ (был в отпуске)- да нигде, 90% информации- это выжимки из гарантийных талонов изготовителей (в грамотной их части!), анализ собственного 11летнего опыта (я- «полевой командир», поэтому опыт общения с различными видами дефектов и покупателей весьма велик), штудирование единственного современного печатного издания за крайние 10лет Курзукова Николая Ивановича, командировки на заводы- изготовители. К сожалению, BATTERY-INDUSTRY- единственная периодика по нашей тематике (огромная им благодарность!), а фундаментальных трудов нет вообще…

  2. Юрий #

    Михаил,
    подскажите, пожалуйста, ссылки где почитать по-подробнее про «самовыключение».

  3. Юрий #

    Добрый день.
    Поясните, пожалуйста, фразу «Но для первой — рекомендованное производителями напряжение подзарядки от генератора равно стандартным 14в; для второй — рекомендовано 14,2в — 14,5в. Таким образом, для кальциевого аккумулятора стандартное напряжение будет недостаточным для полноценной компенсации затраченной на старт порции энергии»
    Раньше думал так: если больше напряжение значит больше ток зарядки и значит быстрее восстанавливается заряд.
    Где ошибка в моем рассуждении ?

    • Михаил #

      Так и есть, но у разных технологий различное напряжение начала газовыделения, которое на борту нежелательно, поэтому для различных технологий различный диапазон оптимального зарядного напряжения.А «высший пилотаж» эксплуатации- ничего с АКБ не делать, только регулярно контролировать, убеждаясь каждый раз, что и плотность, и уровень в норме, т.е. параметры и АКБ и автомобиля подобраны идеально!

      • Юрий #

        но если «так и есть», то значит кальциевый аккумулятор заряжается быстрее, и при меньшем газовыделении. Значит надо брать только кальциевый.

        • Михаил #

          Как раз наоборот, у кальциевого аккумулятора есть эффект «самовыключения», при котором при напряжении зарядного устройства (в частности, генератора) менее 14,2в и плотности ок.1,24-1,25г/куб.см. зарядный ток прекращается вообще, и чтобы продолжить процесс зарядки, надо напряжение поднимать. Кстати, чтобы полноценно заряжать кальциевую АКБ. зарядное устройство должно иметь возможность поднимать выходное напряжение до 16,1-16,3В, что на автомобиле никогда не бывает, поэтому на автомобиле речь идет не о зарядке, а о «подзарядке», т.е. о компенсации потраченной на старт небольшой энергии, запасенной в поверхностных слоях АМ.

          • Юрий #

            Михаил,

            подскажите, пожалуйста, ссылки, где почитать по-подробнее про «самовыключение».

Ваш отзыв





Какая цена является "справедливой" для качественного импортного термозащитного чехла автомобильного аккумулятора (1 вариант ответа):

Просмотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...

Check particles and PR

Free counters!

Портал о возобновляемых источниках энергии - 10,000 компаний по всему миру