Экспертный совет Фонда развития промышленности при Минпромторге одобрил предоставление 500 млн руб. под 5% годовых компании «Аком» из Самарской области. С помощью займа она организует серийное производство 3 типов аккумуляторных батарей высокой циклической стойкости тока (EFB, AGM, GEL).
В Минпромторге говорят, что это очень важно, поскольку масштабное производство подобных АКБ в России не налажено, и расширит мощности на 75% до 3,15 млн шт. в год. Стоимость проекта – 1,2 млрд руб., большую часть компания профинансирует сама. Серийное производство планируется начать во втором полугодии 2016 года. «Аком» хочет потеснить импорт, увеличить долю на рынке с 18 до 26% к 2020 году, расширить экспорт.
В 2014 году «Аком» произвел 1,5 млн аккумуляторов, а в целом первичный рынок АКБ в стране (поставки автосборочным заводам) снизился на 13,8%, до 1,92 млн шт.; вторичный (розничные продажи) – на 9%, до 9,5 млн шт. Эти данные приводит «Автостат». Производство в России увеличилось на 10%, до 6,7 млн батарей. «Аком» рассчитывает увеличить производство до 1,8 млн шт.
Рынок в 2015 году продолжает сокращаться, и одна из основных причин – увеличение сроков эксплуатации, говорит исполнительный директор «Автостата»Сергей Удалов. По данным Фонда, новые АКБ «Акома» будут служить до 3 раз дольше обычных. При этом они будут дороже классических примерно на 20% и на 20–30% – дешевле импортных аналогов. В настоящее время список главных клиентов предприятия выглядит так: «АвтоВАЗ», «Джи эм – АвтоВАЗ», Ford Sollers. Переговоры ведутся с Альянсом Renault-Nissan. Источник:110.км
Три года машина ездит без перерыва, даже не снимал аккум с нее за весь этот срок! А ездила она в непростых условиях, скажу я вам. Это бесспорный лидер среди аналогов на рынке. Мой совет: не ведитесь на раскрученные марки, выбирайте то, что доказало свою надежность временем и отзывами других водителей. К тому же, это еще и выгоднее!
Работал в любую погоду, даже в самые лютые морозы. Запускался без проблем сам и ещё помогал завестись другим — всё просто и надёжно. Надежный аккуулятор! Уверен, что и дальше будет служить безотказно не одну зиму.
Я его только как ни мучил, чего только с ним не вытворял, по своей криворукости: сажал аккум до пустого, кидал его разряженным надолго, даже морозил! И каждый раз поражался, какой же он крепкий и сколько в нем силы. Другие мои батарейки от таких фокусов быстро отправлялись на помойку, а этот АКОМ до сих пор живее всех живых.
Ну, вообщем, классная штука, уже две зимы откатал без проблем. Теперь даже не понимаю, зачем переплачивать за импортные аккумуляторы. Недавно заезжал к мастеру по гарантии, он проверил аккумулятор, сказал, что все просто супер, как будто только что из магазина.
Про Аком почитал комментарии перед покупкой. Отзывы сильно разные, но решил попробовать лично. Продавец в магазине кстати не отговаривал, сказал берт их хорошо и много. Ну а что, цена и правда манит. Поставил, посмотрим. Пока все нормально.
На какой хрен Акому полмиллиарда на новый тип аккумуляторов? Если они не умеют делать качественные аккумуляторы! Аккумулятор автомобильный Akom 62 с увеличенным пусковым током! Херня полная.
Купили, поставили на авто работал отлично! Ударили морозы — 20, машина логон 1,4 через 4 дня простоя уже не смогла запуститься. Электролит замёрз, на утечку тока автомобиль проверили, она отсутствует. Вот Вам и качество. Почитал про акб отзывы в интернете, и ничего в отзывах хорошего не нашел. Жаль, надо было их читать до покупки Акома!
Никита, если АКБ стоит на складе полгода и не разряжается, а за 4 дня простоя на вашем «логоне» разрядилась до плотности воды (раз замёрзла!), то логично будет предположить, что всё-таки дело либо в «логоне», либо вы что-то забыли выключить именно на эти 4 дня…А читать в и-нете отзывы таких же, как вы- пустая и вредная трата времени.
Ты бы за своим аккумулятором следил, вместо того, чтобы хаять их. Заряжай зарядкой раз в полгода хотя бы, тем более перед зимой. Если замерз акум, значит он был у тебя разряжен. Значит мало ездишь или много тратишь электричества.
Обычный маркетинговый ход. Ездили в Москву на презентацию АКБ MOLL по технологии EFB, представитель завода из Германии так и не смог объяснить что это за технология, просто улучшенная залитая батарея. Так еще и выяснилось что MOLL делают в Чехии))) вот так вот! А по большому счету, рядовому водителю можно впарить батарейку даже по технологии х…ня за большие деньги, главное правильно преподнести)))
Так вот и я бьюсь уже пару лет с различными производителями с просьбой объяснить с цифрами и фактами- в чём заключается это УЛУЧШЕНИЕ!?
Мало того, что потребитель уже появился грамотный и основы маркетинга иногда знает не хуже продавца (а бывает, что он его коллега, только другим товаром торгует…), так и для себя хочется понять- не разводят ли меня вместе с потребителем «на бабки» этими красивыми словами…? Но- TOP SECRET!
Удивляюсь я Вам, Михаил! Что мешает распилить АКБ и сравнить с обычной? Это — если грубо подойти. Никто из производителей секрета не раскроет — закрытая информация. Да, могут в общих чертах обозначить — про конструкцию и толщину электрода, особый состав пасты и сепаратор, но вот в цифрах — не ждите.
В эту субботу на НТВ будет немного познавательной информации в передаче «Главная дорога» — не пропустите. Это в тему не разводят ли Вас на деньги.
Что касается срока службы — да, действительно, при использовании в обычном режиме можно выжать двойной ресурс, только вот токовые характеристики будут несколько ниже, чем в обычных АКБ того же класса.
Ну, во-первых- денег жалко…
Во-вторых, думаю, что визуальный осмотр ничего не даст- разница скорее всего где-то глубже, а если даже увижу более толстую пластину- и что? Как это влияет на адгезию АМ к свинцу?
Касательно «выжать двойной срок службы»- когда меня спрашивают о предположительном сроке службы той или иной АКБ, я всегда отвечаю: «От полгода в режиме городского такси до 10лет в режиме «дедушки-подснежника»
Ваш ответ ровно из той же оперы- усреднённость и общие тезисы. Если срок службы выжимать за счёт снижения нагрузки (читай- стартерных показателей), то где же «революция»?
Касательно денег — неужели интерес не стоит 8к рублей-то?
Что может дать визуальный осмотр? Многое можно увидеть. Счет сборки в блоке электродов будет меньше, именно отсюда и более скромный ток холодного пуска, сепаратор будет отличаться, толщина и тип токоотводов, даже их геометрию можно сравнить с обычной, сняв активную массу.
Этого достаточно, чтобы отделить правду от маркетинговых уловок. Для большего — необходимы испытания в лаборатории. Это в том случае, когда есть желание убедиться в адекватности ценника.
Чтот касается срока службы — а где там революция-то? Сравнивают ведь со стандартной батареей, которая ниже классом. Тут уже сильно больше маркетинга. По сравнению же с премиалкой в обычном исполнении гарантийный срок эксплуатации увеличен всего на треть — с 36 до 48 месяцев.
Что же касается примера про дедушку и такси, вряд ли это основная таргетгрупп из тех, кто приходит в Ваш магазин, не так ли?
Есть вполне вменяемый текст из ГОСТ Р 53165 — «Средний срок службы батарей с нормальным расходом воды в эксплуатации должен быть не менее 24 месяцев при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 90 тысяч км пробега или 3 000 моточасов, а батарей с уменьшенным расходом воды и VRLA — не менее 48 месяцев при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 100 тысяч км пробега.»
Что же касается АКОМа — молодцы, что тут скажешь. Наглядный пример, что можно успешно продавать АКБ и без «тестов» от ЗР. Планку в 2 млн. шт. в этом году они вряд ли преодолеют, а вот 1,8 млн. шт. им вполне по силам.
Так речь не идёт о ГАРАНТИЙНОМ СРОКЕ! (Кстати, добавлять к этому слово «ЭКСПЛУАТАЦИИ» нельзя- потребитель сразу цепляется и переворачивает в свою пользу: «Вы говорили, (или даже «здесь написано»!), что он проработает 48мес «по любому»!) У меня сейчас в процессе аналогичный случай- сделали вскрытие, показали оплывание АМ процентов на 70-80- нет, кричит: «я в этом ничего не понимаю, буду подавать в суд!»
Речь о реальном сроке эксплуатации в ОДИНАКОВЫХ условиях её. Вот я и сомневаюсь, что EFB в таком раскладе прослужит в 2 раза больше, чем SLI- оплывание АМ чем может быть в 2 раза уменьшено в, по сути, такой же жидкостной АКБ.
Касательно вскрытия -«ты меня подзуживаешь, разводишь на деньги…»
Может, действительно, по весне прикуплю АКОМовский Ультиматум да и распилю. Результатами поделюсь…
Упоминание о гарантийном сроке было сделано с целью того, чтобы нагладно показать, что он не превысил средний срок службы по ГОСТу. То есть, говоря проще — не рискуют производители указывать более 48 месяцев, поэтому следует понимать, что двойной ресурс может быть лишь в сравнении с обычной ноунэйм батареей, как в рекламе дюраселла упоминают «по сравнению с обычной солевой батарейкой», которых за 7,5к рублей можно купить пару штук (70Ач).
А что касается «говорили» и «написано» — есть документ «Руководство по эксплуатации», в котором четко русским по белому написано, что можно и нужно делать, как и с какой периодичностью. В конце документа — гарантийный талон с текстом, включающим «С правилами эксплуатации ознакомлен. С условиями гарантийного обслуживания согласен. Претензий нет». И подписи. Продавца и покупателя. Как у Вас в магазине с первичным инструктажом?
Что касается слова «эксплуатации» — обязательно упомянут ГСЭ, так как существует так же гарантийный срок хранения АКБ (для сухозаряженных АКБ). Проблем нет. В спорных либо неочевидных случаях АКБ отдается в лабораторию с выдачей на время проведения экспертизы подменной. Далее покупателю предоставляется официальное заключение о виде дефекта (производственный и эксплутационный). Как-то так, в суд не обращались пока что.
Что касается реального срока эксплуатации — если про «старт-стоп», то пока в действующем ГОСТе нет методики вроде как, надо брать за основу европейский стандарт. В обычном же режиме и обычная премиалка проработает в 2 раза дольше стандартной. При соблюдении правил эксплуатации, естественно.
Это отсылка к «режиму такси». Видел ролик на ютюбе, где тюменские 190-е использовались в качестве источника резервного электропитания в комплекте к солнечным батареям, хотя РЭ это не допускается, зато дешево и сердито.
Что касается «подзауживаешь» — смотрим периодически начинку. После проведения электрических испытаний.
Кстати- ГОСТ упомянутый в этом случае- удар в спину продавца- правила эксплуатации и их соблюдение нигде не фигурируют, а ведь гарантировать срок службы нельзя в принципе- вот как раз тезис о такси и подснежнике очень кстати…А режим городского такси считаю образцовым- за 6-9мес из АКБ выжимают всё, на что она способна (даже у нас в Белгороде их средний пробег за это время-120-150тыс.км! при ресурсном 90! и плюс 50-100 запусков за сутки!
EFB Аком уже производит. Это АКБ Аком Ультиматум. Аналог Варты Старт-Стоп. А цена в 1,5 раза ниже. Поэтому жду с нетерпением AGM от Акома. А то моя Оптима уже 8 год трудится:) С удовольствием поставлю после нее Аком.
Это очень здорово!
Кстати, коллеги- а не может кто-либо рассказать ТЕХНИЧЕСКИЕ! отличия EFB от обычной SLI?
С AGM всё понятно, а вот EFB.?
А то из рекламной пурги от производителей трудно понять, за счёт чего КОНКРЕТНО срок службы увеличивается в 2 раза? Толщина пластин, намазки, другие сепараторы (материал, конструкция), чего ещё может препятствовать осыпанию активной массы?
Или это «тайна великая есть»?
EFB — усовершенствованная АКБ с жидким электролитом. На отрицательной пластине применяют какую-то пленку на активной массе, препятствует оплыванию активной массы. Сепаратор положительной пластины тоже другой, из полиэстра что-ли. Плюс специальные добавки к активной массе обоих пластин и в электролит. Секрет фирмы. Позволяет выдерживать глубокие разряды.
Павел, благодарю, хотя туман практически не рассеялся, ну- «TOP SECRET»!
Кстати, коллеги- ссылка, чтоб поржать..
Ну, не знаю, как её «засинить»- откроете как-нибудь…
К вопросу о том, какая мерзость этот Интернет- вот такой доморощенный сэнсэй
зарегистрировался в Youtube, выкладывает своё д-мо, а ведь кто-то это смотрит и напитывается этим д-мом, вот беда!
Михаил, посмотрите в каталоге применяемости VARTA 11/12 г.г. Там есть обзор по этим типам АКБ. Производство основано на штампованной решетке (положительный электрод) Са/Са + Ag , что позволяет продлить срок службы АКБ . В 2 раза ? Возможно ,так и есть. Кстати , штампованную решетку на постсоветском пространстве, да и на большей части Европы производит только «Алькор» (Тюмень) .
Благодарю, Сергей, я за всем этим следил и слежу, но, кроме общих фраз («усилен», усовершенствован, новая технология и т.п.), ничего конкретного, а обещать в 2 раза больше только за счёт «усиления» и «усовершенствования» как-то несерьёзно…
Специалисты знают, что возможности усовершенствования свинцовых кислотных жидкостных АКБ практически исчерпаны, так откуда такая революционная цифра- «в 2 раза больший срок службы»?
штамповка она и есть штамповка. Быстрый и недорогой способ производить токоотводящие решетки в большом количестве. Серебра там уже нет (кроме естественн, эту технологию они применяли в АКБ с литыми решетками.
Да нет, дружище, штамповка штамповке рознь…
Тянуто-просечная и Power Frame по технологической сути обе штамповки, но разница в качестве огромная. И серебро есть везде, т.к. это корозионная стойкость, а не текучесть (не путайте с сурьмой…)
Недавно стали обращать внимание, что некоторые производители ставят минусовую плст. просечную (она не такая капризная, как плюсовая, но дешевле), а вот плюс уже Power Frame, при всей его сложности…
Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта и большего удобства его использования. Продолжая оставаться на нашем сайте, Вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании файлов cookies, даёте согласие на обработку персональных данных и подтверждаете ознакомление с нашей политикой обработки персональных данных.
Экспертный совет Фонда развития промышленности при Минпромторге одобрил предоставление 500 млн руб. под 5% годовых компании «Аком» из Самарской области. С помощью займа она организует серийное производство 3 типов аккумуляторных батарей высокой циклической стойкости тока (EFB, AGM, GEL).
Загрузка ...
Три года машина ездит без перерыва, даже не снимал аккум с нее за весь этот срок! А ездила она в непростых условиях, скажу я вам. Это бесспорный лидер среди аналогов на рынке. Мой совет: не ведитесь на раскрученные марки, выбирайте то, что доказало свою надежность временем и отзывами других водителей. К тому же, это еще и выгоднее!
Работал в любую погоду, даже в самые лютые морозы. Запускался без проблем сам и ещё помогал завестись другим — всё просто и надёжно. Надежный аккуулятор! Уверен, что и дальше будет служить безотказно не одну зиму.
Я его только как ни мучил, чего только с ним не вытворял, по своей криворукости: сажал аккум до пустого, кидал его разряженным надолго, даже морозил! И каждый раз поражался, какой же он крепкий и сколько в нем силы. Другие мои батарейки от таких фокусов быстро отправлялись на помойку, а этот АКОМ до сих пор живее всех живых.
Ну, вообщем, классная штука, уже две зимы откатал без проблем. Теперь даже не понимаю, зачем переплачивать за импортные аккумуляторы. Недавно заезжал к мастеру по гарантии, он проверил аккумулятор, сказал, что все просто супер, как будто только что из магазина.
Про Аком почитал комментарии перед покупкой. Отзывы сильно разные, но решил попробовать лично. Продавец в магазине кстати не отговаривал, сказал берт их хорошо и много. Ну а что, цена и правда манит. Поставил, посмотрим. Пока все нормально.
На какой хрен Акому полмиллиарда на новый тип аккумуляторов? Если они не умеют делать качественные аккумуляторы! Аккумулятор автомобильный Akom 62 с увеличенным пусковым током! Херня полная.
Купили, поставили на авто работал отлично! Ударили морозы — 20, машина логон 1,4 через 4 дня простоя уже не смогла запуститься. Электролит замёрз, на утечку тока автомобиль проверили, она отсутствует. Вот Вам и качество. Почитал про акб отзывы в интернете, и ничего в отзывах хорошего не нашел. Жаль, надо было их читать до покупки Акома!
Никита, если АКБ стоит на складе полгода и не разряжается, а за 4 дня простоя на вашем «логоне» разрядилась до плотности воды (раз замёрзла!), то логично будет предположить, что всё-таки дело либо в «логоне», либо вы что-то забыли выключить именно на эти 4 дня…А читать в и-нете отзывы таких же, как вы- пустая и вредная трата времени.
Ты бы за своим аккумулятором следил, вместо того, чтобы хаять их. Заряжай зарядкой раз в полгода хотя бы, тем более перед зимой. Если замерз акум, значит он был у тебя разряжен. Значит мало ездишь или много тратишь электричества.
Обычный маркетинговый ход. Ездили в Москву на презентацию АКБ MOLL по технологии EFB, представитель завода из Германии так и не смог объяснить что это за технология, просто улучшенная залитая батарея. Так еще и выяснилось что MOLL делают в Чехии))) вот так вот! А по большому счету, рядовому водителю можно впарить батарейку даже по технологии х…ня за большие деньги, главное правильно преподнести)))
Так вот и я бьюсь уже пару лет с различными производителями с просьбой объяснить с цифрами и фактами- в чём заключается это УЛУЧШЕНИЕ!?
Мало того, что потребитель уже появился грамотный и основы маркетинга иногда знает не хуже продавца (а бывает, что он его коллега, только другим товаром торгует…), так и для себя хочется понять- не разводят ли меня вместе с потребителем «на бабки» этими красивыми словами…? Но- TOP SECRET!
Удивляюсь я Вам, Михаил! Что мешает распилить АКБ и сравнить с обычной? Это — если грубо подойти. Никто из производителей секрета не раскроет — закрытая информация. Да, могут в общих чертах обозначить — про конструкцию и толщину электрода, особый состав пасты и сепаратор, но вот в цифрах — не ждите.
В эту субботу на НТВ будет немного познавательной информации в передаче «Главная дорога» — не пропустите. Это в тему не разводят ли Вас на деньги.
Что касается срока службы — да, действительно, при использовании в обычном режиме можно выжать двойной ресурс, только вот токовые характеристики будут несколько ниже, чем в обычных АКБ того же класса.
Ну, во-первых- денег жалко…
Во-вторых, думаю, что визуальный осмотр ничего не даст- разница скорее всего где-то глубже, а если даже увижу более толстую пластину- и что? Как это влияет на адгезию АМ к свинцу?
Касательно «выжать двойной срок службы»- когда меня спрашивают о предположительном сроке службы той или иной АКБ, я всегда отвечаю: «От полгода в режиме городского такси до 10лет в режиме «дедушки-подснежника»
Ваш ответ ровно из той же оперы- усреднённость и общие тезисы. Если срок службы выжимать за счёт снижения нагрузки (читай- стартерных показателей), то где же «революция»?
Касательно денег — неужели интерес не стоит 8к рублей-то?
Что может дать визуальный осмотр? Многое можно увидеть. Счет сборки в блоке электродов будет меньше, именно отсюда и более скромный ток холодного пуска, сепаратор будет отличаться, толщина и тип токоотводов, даже их геометрию можно сравнить с обычной, сняв активную массу.
Этого достаточно, чтобы отделить правду от маркетинговых уловок. Для большего — необходимы испытания в лаборатории. Это в том случае, когда есть желание убедиться в адекватности ценника.
Чтот касается срока службы — а где там революция-то? Сравнивают ведь со стандартной батареей, которая ниже классом. Тут уже сильно больше маркетинга. По сравнению же с премиалкой в обычном исполнении гарантийный срок эксплуатации увеличен всего на треть — с 36 до 48 месяцев.
Что же касается примера про дедушку и такси, вряд ли это основная таргетгрупп из тех, кто приходит в Ваш магазин, не так ли?
Есть вполне вменяемый текст из ГОСТ Р 53165 — «Средний срок службы батарей с нормальным расходом воды в эксплуатации должен быть не менее 24 месяцев при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 90 тысяч км пробега или 3 000 моточасов, а батарей с уменьшенным расходом воды и VRLA — не менее 48 месяцев при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 100 тысяч км пробега.»
Что же касается АКОМа — молодцы, что тут скажешь. Наглядный пример, что можно успешно продавать АКБ и без «тестов» от ЗР. Планку в 2 млн. шт. в этом году они вряд ли преодолеют, а вот 1,8 млн. шт. им вполне по силам.
Так речь не идёт о ГАРАНТИЙНОМ СРОКЕ! (Кстати, добавлять к этому слово «ЭКСПЛУАТАЦИИ» нельзя- потребитель сразу цепляется и переворачивает в свою пользу: «Вы говорили, (или даже «здесь написано»!), что он проработает 48мес «по любому»!) У меня сейчас в процессе аналогичный случай- сделали вскрытие, показали оплывание АМ процентов на 70-80- нет, кричит: «я в этом ничего не понимаю, буду подавать в суд!»
Речь о реальном сроке эксплуатации в ОДИНАКОВЫХ условиях её. Вот я и сомневаюсь, что EFB в таком раскладе прослужит в 2 раза больше, чем SLI- оплывание АМ чем может быть в 2 раза уменьшено в, по сути, такой же жидкостной АКБ.
Касательно вскрытия -«ты меня подзуживаешь, разводишь на деньги…»
Может, действительно, по весне прикуплю АКОМовский Ультиматум да и распилю. Результатами поделюсь…
Упоминание о гарантийном сроке было сделано с целью того, чтобы нагладно показать, что он не превысил средний срок службы по ГОСТу. То есть, говоря проще — не рискуют производители указывать более 48 месяцев, поэтому следует понимать, что двойной ресурс может быть лишь в сравнении с обычной ноунэйм батареей, как в рекламе дюраселла упоминают «по сравнению с обычной солевой батарейкой», которых за 7,5к рублей можно купить пару штук (70Ач).
А что касается «говорили» и «написано» — есть документ «Руководство по эксплуатации», в котором четко русским по белому написано, что можно и нужно делать, как и с какой периодичностью. В конце документа — гарантийный талон с текстом, включающим «С правилами эксплуатации ознакомлен. С условиями гарантийного обслуживания согласен. Претензий нет». И подписи. Продавца и покупателя. Как у Вас в магазине с первичным инструктажом?
Что касается слова «эксплуатации» — обязательно упомянут ГСЭ, так как существует так же гарантийный срок хранения АКБ (для сухозаряженных АКБ). Проблем нет. В спорных либо неочевидных случаях АКБ отдается в лабораторию с выдачей на время проведения экспертизы подменной. Далее покупателю предоставляется официальное заключение о виде дефекта (производственный и эксплутационный). Как-то так, в суд не обращались пока что.
Что касается реального срока эксплуатации — если про «старт-стоп», то пока в действующем ГОСТе нет методики вроде как, надо брать за основу европейский стандарт. В обычном же режиме и обычная премиалка проработает в 2 раза дольше стандартной. При соблюдении правил эксплуатации, естественно.
Это отсылка к «режиму такси». Видел ролик на ютюбе, где тюменские 190-е использовались в качестве источника резервного электропитания в комплекте к солнечным батареям, хотя РЭ это не допускается, зато дешево и сердито.
Что касается «подзауживаешь» — смотрим периодически начинку. После проведения электрических испытаний.
Кстати- ГОСТ упомянутый в этом случае- удар в спину продавца- правила эксплуатации и их соблюдение нигде не фигурируют, а ведь гарантировать срок службы нельзя в принципе- вот как раз тезис о такси и подснежнике очень кстати…А режим городского такси считаю образцовым- за 6-9мес из АКБ выжимают всё, на что она способна (даже у нас в Белгороде их средний пробег за это время-120-150тыс.км! при ресурсном 90! и плюс 50-100 запусков за сутки!
Да, и конечно толщина пластин увеличена.
EFB Аком уже производит. Это АКБ Аком Ультиматум. Аналог Варты Старт-Стоп. А цена в 1,5 раза ниже. Поэтому жду с нетерпением AGM от Акома. А то моя Оптима уже 8 год трудится:) С удовольствием поставлю после нее Аком.
Это очень здорово!
Кстати, коллеги- а не может кто-либо рассказать ТЕХНИЧЕСКИЕ! отличия EFB от обычной SLI?
С AGM всё понятно, а вот EFB.?
А то из рекламной пурги от производителей трудно понять, за счёт чего КОНКРЕТНО срок службы увеличивается в 2 раза? Толщина пластин, намазки, другие сепараторы (материал, конструкция), чего ещё может препятствовать осыпанию активной массы?
Или это «тайна великая есть»?
EFB — усовершенствованная АКБ с жидким электролитом. На отрицательной пластине применяют какую-то пленку на активной массе, препятствует оплыванию активной массы. Сепаратор положительной пластины тоже другой, из полиэстра что-ли. Плюс специальные добавки к активной массе обоих пластин и в электролит. Секрет фирмы. Позволяет выдерживать глубокие разряды.
Павел, благодарю, хотя туман практически не рассеялся, ну- «TOP SECRET»!
Кстати, коллеги- ссылка, чтоб поржать..
Ну, не знаю, как её «засинить»- откроете как-нибудь…
К вопросу о том, какая мерзость этот Интернет- вот такой доморощенный сэнсэй
зарегистрировался в Youtube, выкладывает своё д-мо, а ведь кто-то это смотрит и напитывается этим д-мом, вот беда!
Михаил, посмотрите в каталоге применяемости VARTA 11/12 г.г. Там есть обзор по этим типам АКБ. Производство основано на штампованной решетке (положительный электрод) Са/Са + Ag , что позволяет продлить срок службы АКБ . В 2 раза ? Возможно ,так и есть. Кстати , штампованную решетку на постсоветском пространстве, да и на большей части Европы производит только «Алькор» (Тюмень) .
Благодарю, Сергей, я за всем этим следил и слежу, но, кроме общих фраз («усилен», усовершенствован, новая технология и т.п.), ничего конкретного, а обещать в 2 раза больше только за счёт «усиления» и «усовершенствования» как-то несерьёзно…
Специалисты знают, что возможности усовершенствования свинцовых кислотных жидкостных АКБ практически исчерпаны, так откуда такая революционная цифра- «в 2 раза больший срок службы»?
штамповка она и есть штамповка. Быстрый и недорогой способ производить токоотводящие решетки в большом количестве. Серебра там уже нет (кроме естественн, эту технологию они применяли в АКБ с литыми решетками.
Да нет, дружище, штамповка штамповке рознь…
Тянуто-просечная и Power Frame по технологической сути обе штамповки, но разница в качестве огромная. И серебро есть везде, т.к. это корозионная стойкость, а не текучесть (не путайте с сурьмой…)
Недавно стали обращать внимание, что некоторые производители ставят минусовую плст. просечную (она не такая капризная, как плюсовая, но дешевле), а вот плюс уже Power Frame, при всей его сложности…
Слышал звон , да не знает где он.