«За рулем» опубликовали отчет с испытаний AGM и обычных АКБ.
Какие бы испытания аккумуляторных батарей мы ни проводили, слышатся вопросы: а сколько лет они прослужат на машине? Токи и емкости – хорошо, но как насчет ресурса?
Сегодня в ресурсных испытаниях батарей большого смысла нет. После многомесячных тестов десятков образцов обязательно выяснится, что половина брендов уже исчезла с рынка, а новые модели остались неохваченными. Поэтому оценить ресурс АКБ мы решили ускоренным способом.
Основной способ загубить батарею раньше времени – разрядить ее «ниже плинтуса», причем не раз. Обычно такое бывает следствием невыключенных световых приборов.
Принято считать, что батареи AGM (Absorbent Glass Mat – «абсорбирующие маты из стекловолокна») переносят глубокие разряды относительно спокойно. А вот классические АКБ, обозначаемые в последнее время как SLI (Starting, Lighting, Ignition – «пуск», «освещение», «зажигание»), реагируют болезненно.
Влияет ли на живучесть батареи ее заявленная емкость? И так ли уж заметна разница между AGM и «классикой»?
Мы приобрели для испытаний три пары одноименных батарей разной емкости. Габариты батарей в каждой паре, состоящей из батарей AGM и SLI, намеренно выбирали одинаковыми: это Medalist (353×175×190 мм), Topla (242×175×190 мм) и «Тюменские аккумуляторы» (278×175×190 мм). Результаты испытаний относятся только к данным образцам.
Резервная емкость (RC, reserve capacity) – это величина, численно выражающая время в минутах, за которое полностью заряженная батарея разрядится до напряжения 10,5 В при токе разрядки 25 А и температуре 25 °C. Фактически это время, в течение которого автомобиль сможет двигаться при вышедшем из строя генераторе, используя для питания электроприборов только АКБ.
Величина носит условный характер, поскольку зависит от оснащенности машины энергопотребителями, степени их задействования, а также от времени суток, реальной температуры за бортом и так далее.
Программа испытаний
Ускоренные ресурсные испытания провели следующим образом:
заряжаем все шесть АКБ, выравнивая их начальное состояние;
определяем для каждой батареи резервную емкость путем замера времени ее разряда до напряжения 10,5 В током 25 А;
разряжаем все батареи «в ноль»;
выдерживаем в разряженном и закороченном виде 24 часа;
пытаемся зарядить все батареи;
вновь определяем для каждой АКБ резервную емкость;
повторяем разрядно-зарядный цикл еще дважды;
определяем для каждой батареи снижение резервной емкости по отношению к исходному состоянию.
Наши испытания носят более суровый характер, чем обычная эксплуатация у владельцев, забывших выключить фары. У источников света сопротивление конечное – мы же обеспечили всем проверяемым АКБ режимы короткого замыкания с помощью мощного провода из набора для «прикуривания».
Для разряда батарей током в 25 А использовали набор автомобильных ламп. Подбором их числа можно установить практически любую необходимую нагрузку.
Разряженные не до нуля батареи имеют тенденцию «оживать» через некоторое время после прекращения разряда, пусть и частично. Теоретики объясняют эффект быстрой диффузией кислоты из основной массы электролита в пластины. Углубление в теоретические дебри в нашу задачу не входило, а потому мы решили подстраховаться, устроив всем разряженным батареям короткое замыкание на 24 часа. Такие точно сами по себе не оживут.
Для «контрольного выстрела» при разряде батарей и их суточной выдержке применили пусковой провод. Лампочками короткое замыкание не обеспечить.
Что внутри?
Батареи SLI мы вскрывали неоднократно, а вот до AGM руки не доходили. На этот раз экзекуции подвергли батареи Topla: посмотрим на разницу между АКБ одного бренда.
Для финального вскрытия выбрали две батареи одного производителя.
На первый взгляд – в AGM примерно те же пластины, что и в SLI, только цвет половины из них необычно белый. Жидкого электролита не видать. Он абсорбирован стекловолокном, а потому процесс распиливания такой батареи оказался сравнительно чистоплотным: никакая кислота никуда не вылилась.
Сепаратор в сухом виде – это тонкая нежная пластинка. Во время сборки она оборачивается вокруг электрода на специальном станке под названием конвертировщик. Затем блок электродов сжимается примерно до 28–32% от свободного состояния, после чего посредством кондуктора все шесть блоков (каждый – в сжатом состоянии) поочередно вставляются в моноблок аккумулятора.
В собранном виде пластины уплотняют друг друга.
После пропитки электролитом в АКБ отсутствует жидкая фаза. Батарея всегда работает при избыточном давлении внутри корпуса. При нарушении герметичности банки мы услышали шипение.
Белесые пластинки – это остатки сепаратора из тонкого стекловолокна. Материал – хрупкий, нетехнологичный. Практически весь электролит находится в пластинах и в сжатом стекломате. Когда мы разобрали батарею, от сепаратора почти ничего не осталось: пластины перестали давить друг на друга и превратились в подобие каши.
Аккумуляторные батареи — участники испытаний
Что в итоге?
Жизнестойкость батарей AGM существенно выше, чем у простых АКБ. После серии из трех коротких замыканий резервная емкость батарей AGM разных брендов и типоразмеров составила от 91,7% до 96,4% от исходной: жить можно! К примеру, с батарей Medalist, пережившей такие издевательства, и затем полностью заряженной, водитель сможет продолжать поездку при неисправном генераторе около трех часов – это много!
А вот у обычных батарей результаты гораздо скромнее: от 41,0% до 68,5%. И всякий раз при подключении к разряженным АКБ зарядного устройства возникали сомнения, оживут они или нет: принимать зарядный ток поначалу вообще не хотели. С батареями AGM ничего подобного не наблюдалось.
Что касается исходных ампер-часов, то их влияния на результаты мы не зафиксировали. Батарея Medalist емкостью 85 A·ч оказалась явно лучшей в исполнении AGM, но показала слабые результаты в компании обычных батарей, несмотря на заявленные 100 A·ч.
Поэтому если у вас есть возможность переплатить примерно в два раза за батарею AGM – это имеет смысл. Даже для простых автомобилей без системы Старт-стоп, предпускового подогревателя и так далее. В случае полной разрядки батареи она почти наверняка восстановится.
А в машинах, оснащенных мощными энергопотребителями, отказ от батарей AGM не оправдан ни технически, ни экономически: простая АКБ в таких условиях очень скоро потребует замены.
Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта и большего удобства его использования. Продолжая оставаться на нашем сайте, Вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании файлов cookies, даёте согласие на обработку персональных данных и подтверждаете ознакомление с нашей политикой обработки персональных данных.
«За рулем» опубликовали отчет с испытаний AGM и обычных АКБ.
Загрузка ...
